Last Updated on 2020-08-16 by 毛爸

在台灣的社會裡,許多人對於機師有著嚮往,但對於機師的途徑卻有著疑問:

  • 機師途徑有哪些?
  • 報效空軍才能成為飛行員嗎?
  • 有類似補習班的地方可以學習嗎?
  • 可以自學嗎?
  • 培訓是什麼?

本篇文章帶你來了解機師途徑究竟有哪些?趕緊往下看吧!

早期的機師途徑

「報效空軍才能成為飛行員嗎?」

在戒嚴以前的台灣,你得到的答案會是肯定的。

由於過往政治因素的關係,不論是航空公司的設立、飛行員的來源,或是國人出國經商、旅遊等,都受到重重的限制。讓許多有著飛行夢的人們只能望而興嘆,繼續埋首於現實的生活留下無數的汗水努力打拼著。

因此在過去的這段期間,航空公司的駕駛員確實都是由軍中退役的飛行員轉任。而在民國76年解嚴後,國內空運市場的限制也隨之開放,大大改變了台灣的航空業發展。

因中山高速公路壅塞,鐵路營運績效不佳,交通部頒布「民航運輸業申請設立、增闢航線、購機執行要點」,除放寬航空運輸業者加入市場的規定,並允許增闢新的航線,這就是「開放天空政策」。詳情可見我國民用航空運輸發展史簡述 – 中華民用航空學會

因政策的開放,使得新的航空運輸業者如雨後春筍般成立,並且大量引進新的民航客機,空軍退役的飛行員已無法滿足對機師的需求。

也因此,成為機師的途徑不再僅僅只有報效空軍這一個辦法了!

3種機師途徑

1.培訓機師:不須任何經驗


這是目前一般人最常聽到也是最普遍會採取的方法之一,也是公認最經濟、有效率的途徑。

只要你符合各家航空的機師條件(可參考此文機師條件有哪些?),經過一連串的考試後你就可以得到航空公司全額出資培訓自己的機會,而目前台灣國內有招培訓機師的航空有四家,分別為長榮、華航、華信和星宇(2018年起華信和星宇才開始招培訓機師)。

也因為培訓機師的門檻較低,導致競爭力非常大錄取率低,通常較為適合社會新鮮人年齡一般為22-30歲,適合挑戰自我的人。

而各家報考的流程皆不相同,雖然流程幾乎大同小異,但還是建議可以先多方查詢後再做打算會比較好喔!

2.自訓機師:需自行取得CPL、商用飛行駕照


顧名思義需要自行花錢至北美、澳洲或其餘地方取得商用駕駛執照(CPL),並累積航空公司規定的飛行時數(一般皆為250小時),在累積的過程又被稱為time building,總花費時間約為一年左右。

在國外學飛則有許多需要注意的地方,如學校的選擇、當地的氣候、學校離機場的距離、飛機的多寡、對飛機維修的能力等,都是選擇學校時需考量的因素。

取得證照與足夠的時數後,即可去看各家航空公司是否有徵招自訓機師,但目前自訓名額每年皆不定,競爭相對激烈了許多,而若是錄取則需接受訓練和測試,完成後則以副駕駛任用。

目前國內也有自訓機師的學校如安捷飛航訓練中心,國外國內學飛各有優缺,有興趣的人可以多加衡量自訓、培訓兩者之間的差異在進行選擇,自訓完的人也可考慮擔任教官這一條路。

3.報考空軍官校或國軍飛行常備軍官班


此類較適合對於飛行有高度熱忱,又想報效國家的人,可以報考中華民國空軍官校正期學生班飛行常備軍官班,畢業或結訓成為國軍飛行員。

除了基本的台灣國籍、學歷和年齡限制外,對於身體素質的要求較高,須符合「國軍航空醫務教範」第1類空勤體位規定,雙眼裸視需要0.8以上也不得開刀,因此在此項條件上即淘汰了絕大多數人。

而空軍比一般航空公司有的優點就是有機會飛到戰鬥機,享受高G立快感或是其他特殊的軍用飛機,這部分也是吸引許多人的特點之一喔!

在軍方退役後由於在服役期間累積相多的飛行時數和經驗,也可報考航空公司(如星宇航空即有軍方退役機師,可參考這裡)在通過考試後即以副駕駛任用。

有興趣者也可觀看影片:

想知道詳細一些的內容,可以看下面這部影片,除了有提到飛行員需要具有的特質外,也有詳細介紹三種途徑和些微福利的內容喔。

3大機師途徑整理表

培訓自訓空軍
報名門檻要求多益成績與大學畢業最高,需有商用執照(CPL)對身體素質要求最高
錄取率低,投考人數多根據每年開缺不一定進入相對容易
投資成本低,只是等待時間較長高,投入金額至少200萬以上低,但若受訓被刷下來,仍需在在軍中服完役期
投考族群社會新鮮人或想挑戰自我的人家中經濟且個人時間允許者對戰鬥機有興趣且能接受軍旅生活者
機師途徑整理表

   

  

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